lunes, 19 de junio de 2017

Esta profesión es un desastre.

El otro día se celebró en una ubicación secreta una reunión de los genios de mal (es secreta más que nada por postureo, con esto del whatsapp todo el mundo sabe donde está cada uno) patrocinada por una serie de organizaciones malignas de rancio abolengo u otras de más reciente creación  Una eran patrocinadores Planitum, otros Oro, .... vamos, lo normal. Todo organizaciones del ramo y dedicadas a la dominación mundial.

Aquí con un par de colegas de la dominación mundial en el photocall.
Hubo varias presentaciones como es habitual, entrega de premios, todo muy bonito e interesante aunque también se comentó uno de los verdaderos problemas de la dominación mundial: aquí va cada cual por su lado, no hay unidad de acción, hay un huevo de intrusismo en la profesión. Cualquier se cree que un un cursos de maldad de unas semanas ya es tan válido como un ingeniero maligno que se ha pasado años en la universidad y eso no puede ser. Haría falta un gremio de malignos que defienda los derechos del sector.

Ahora cualquier pringado sin experiencia cree que se puede
dedicar a hacer el mal y delinquir de cualquier manera.
Por un lado, la cosa es complicada porque el gremio de los malignos está mal visto, hay otros que se dedican a la dominación mundial y que no quieren intrusismo. En este aspecto hay que loar la labor que hacen quienes optan por el colegio de aquellos que nos dedicamos al mal.

El pero que le veo es que aquí presumimos de lo "competitivos" que somos ¿qué es ser competitivo para esta gente? Pues que si en lugar de dedicar todas tus energías y capacidades a diseñar y ejecutar sofisticados planes la remuneración obtenida es inferior a la obtenida si trabajas en una cadena de supermercados y como ya comentamos en su día, no te llaman a las dos de la mañana para reponer los yogures. Y con esto no afirmo que los empleados del supermercado no merezcan hasta el último céntimo de su sueldo, sencillamente sugiero que una profesión (la de maligno, no la reponedor) merece una consideración social y económica mejor. Para ganar lo mismo que cobrando en una línea de cajas, prefiero la línea de cajas, viviré más tranquilo (ya sé que les putean bastante, pero sólo en horas de trabajo)

No sólo satisfechos con presumir de que los esbirros de aquí de son más baratos que los esbirros contratados en otros pagos, no te digo ya en otros países. Al final todo el mundo aspira a trabajar para HYDRA o la CYBERDYNE en lugar que para los malignos patrios que encima tan sólo aspiran a externalizar todos los delitos en organizaciones de poca monta que explotan al esbirro sin ningún miramiento, consideran al esbirro como carne de cañón.
Lo bueno de ser maligno es que viene con gato.
Para rematar, aquí consideran que la remuneración del esbirro, no es relevante ... ¿acaso se piensan que un esbirro que ha pasado de tres a cinco años en una universidad maligna es gilipollas? Luego lloramos que no encontramos talento, pagando en 2017 menos lo que cobraba un maligno junior en 1994. La gente no es tonta y por muy bonita que sea la profesión de maligno, los garbanzos son los garbanzos y no voy a hacer el mal así por que sí. Si quieres maldad, págala, y si pagas con cacahuetes, tendrás esbirros benévolos y afectuosos (y aficionados a los cacahuetes) pero no a un ingeniero maligno en condiciones.

¡¡¡ la maldad para el que la trabaja !!! 

Y si la quieres ¡¡¡ págala !!!


Yo también tengo gasto maligno (y un poco vago) ¿no se le nota?


lunes, 5 de junio de 2017

Historia del Marat


Este artículo lo escribí hace más de una década para su publicación en la página de los Halcones Rojos, y ahora lo vuelvo a publicar en mi blog personal ya que me apetecía tenerlo aquí. Salvo algunos cambios menores, es básicamente el mismo.



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Fuentes (entre otras):
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Esta es la historia de un barco botado en 1911 y dado de baja en 1953. A lo largo de su vida combatió en la Revolución Rusa, en la Guerra Ruso Finlandesa y en la Gran Guerra Patria. En esta última recibió daños de todo tipo (especialmente el 23 de septiembre de 1941 donde fue técnicamente puesto fuera de combate) pero se negó a dejar de combatir. Esta es la historia de un barco que nació como Petropavlovsk y se murió como Volkov. Presuntamente hundido dos veces (por ingleses y alemanes) pero que nunca dejó de luchar. La historia de un buque que pasó a la historia como el Marat.

 Características

Se trata de un acorazado tipo dreadnought de 184.0x26.9x9.1m y que desplaza de 24.230/26.700 tm (vacío/plena carga) armado con 12 cañones de 305/52; 16 de 120/50 mm.; 4 tubos lanzatorpedos de 450 mm; 2 de 75 mm (AA) y 1 de 40 mm (AA) En 1941 el armamento se incrementa con 2 cañones de 120/50; 6 cañones 76/55 (AA); 2 76 y 6 de 37 mm.

La coraza en el cinturón oscila desde los 75 a los 225 mm, las casamatas de la artillería secundaria se protegen por 127 mm. Las torres del calibre principal están protegidas por un blindaje desde los 76 hasta los 203 mm, el puente por 254 mm, y el blindaje de la cubierta oscila entre 12 y 76 mm. En 1941 el cinturón superior es reforzado por 37.5 mm de blindaje y el inferior por 50 mm adicionales. El blindaje mínimo de las torres sube a los 152 mm. La velocidad máxima es de 23 nudos. El alcance es de 1.625 millas a 13 nudos. La tripulación 31 oficial de 28 conductores y 1065 grados inferiores. En 1941 la velocidad máxima es de 22.9 nudos pero el alcance se incrementa a 2310 millas a 14 nudos. Inicialmente dispone de 25 calderas que alimentan 4 turbinas de vapor Parsons que mueven 4 hélices de 3,28 metros de diámetro. Las calderas de carbón se pueden forzar con queroseno. Los generadores eléctricos son capaces de suministrar 2.380 Kw, lo que es suficiente para mover simultáneamente todas las torres, sistemas de munición, proyectores, radio, timones, etc.

Se trata de una serie de barcos diseñados para el Mar Báltico. Su alcance es menor al de otros barcos de su tipo (900 millas a 23 nudos) pero está pensado para una guerra combinada de minas y artillería. La misión de los cuatro acorazados, junto con otras unidades es evitar el rápido acceso del enemigo (inicialmente Alemania, luego Inglaterra) a la capital rusa de los Zares, mediante minas y cañones. Debido a sus características poco marineras, el Parizhskaya Kommuna es dañado considerablemente por una tormenta en el Golfo de Vizcaya, cuando se dirigía a Sevastopol. 
Llevaba una tripulación de 1.286 personas.

Artillería principal.


Artillería secundaria. Típico diseño de principios del s.XX


Historia

El Marat-Petropavlovsk es miembro de una serie de 4 barcos: Gangut (posteriormente Oktiabrskaya Revolutia) Sevastopol (posterioremente Pariskaya Kommuna) Poltava (posteriormente Frunze); Petropavlovsk (Posteriormente Marat, Petropavlovsk de nuevo y Volkhov) encargados tras la derrota naval en la guerra Ruso Japonesa. Este barco, el segundo de su serie, es botado el 27 de agosto de 1911 y recibe el nombre de Petropavlovsk. Entra en servicio el 4 de diciembre de 1914.

El 3 de Marzo de 1917 la tripulación se amotina y se pasa al lado bolchevique. En 1919 colabora en la defensa del San Petersburgo revolucionario frente a ingleses, letones y finlandeses. El 13 de junio participa en las acciones contra el fuerte Colina Roja (Krasnoj Gorki) en el Báltico controlado por los contra-revolucionarios y que hostigaba con artillería de grueso calibre a Kronstadt. El fuerte cae el 16 de junio. Por ello el barco recibe la Orden de la Bandera Roja.

El 17/18 de agosto de 1919 ocho torpederos ingleses al mando del Cdr. Claude Dobson que atacan a la flota anclada en Krondstat alcanzando varios buques. Según fuentes ingleses, el acorazado Petropavlovsk recibe dos torpedos de la CMD-88 y se hunde en aguas poco profundas y es reflotado posteriorme. Por esta acción el Cdr. Claude Dobson y el teniente Lt Gordon Steele reciben la Cruz de la Victoria. Las fuentes rusas afirman que la acción se hunde el "Pamyat Azova" (buque de apoyo a submarinos) y recibe graves daños de un torpedo el acorazado "Andrey Pervozvanny" (pre-Dreadnought) pero el Petropavlosk no recibe mas que daños ligeros. No obstante, el buque deja prácticamente deja de operar y parte de la tripulación realiza operaciones en tierra, por lo que algún tipo de daños ha de haber recibido aunque tampoco recibe reparaciones de importancia.

El 28 de febrero de 1921 a bordo del Petropavlosk la tripulación firma el manifiesto de "Los soviets sin los comunistas" El 1 de marzo se produce el motín de 27.000 soldados y marineros en Krodnstadt y el 18 es dañado por un impacto de artillería en la represión del motín por parte del ejército. Parte de la tripulación es "purgada" especialmente, los miembros mas antiguos.

El 31 de marzo de 1921 se le renombra a "Marat" y forma parte de la Flota del Báltico desde el 21 de abril. el 1 de agosto comienza una serie de trabajos periódicos para actualizar el barco.

En otoño de 1928 el barco sufre reparaciones generales y se moderniza en los astilleros del Báltico durante dos años. Se cambian los motores para funcionar con fuel, se suprimen dos calderas, se añade mas AAA, radio, etc. También se cambia la forma de la chimenea delantera para evitar que el humo influya en la dirección de tiro y se reforma la forma de la proa. Cada torre recibe un medidor de distancia de 8 metros alemán (Zeiss)





La modernización del barco de 1937. Obsérvese la pérdida del espolón, la AAA sobre la torre 1, el nuevo puente de mando y la chimenea inclinada hacia atrás para no obstaculizar la labor de los observadores de artillería.


El 8 de abril de 1931 el "Marat" vuelve al servicio. Durante 10 años siguientes, en las paradas invernales en la base, el barco se sometía constantemente a reparación y modernizaciones. En el año 1940 se añaden seis cañones 76,2-mm AA sobre las torres 1 y 4 de 305-mm. Se añaden nuevos cañones de 76,2 y se desmonta parte de la artillería secundaria de 120 mm. También se añaden seis nuevas piezas de 37-mm. Todos estos trabajos se realizan en invierno ya que en verano el "Marat" se prepara intensamente para el combate. Entre la actualización de 1931 y el comienzo de la SGM el Marat recorre más de 75 000 millas.

El 7 de agosto de 1933 durante la ejecución de prácticas de artillería, un incendio en la segunda torre provoca la orden de inundar los sótanos para evitar males mayores. Esta inundación provoca la muerte de 68 marinos. La causa del incendio es debida a la apertura prematura del cierre de un cañón. El 15 de octubre, tras la reparación se ha puesto de nuevo en funcionamiento.

En junio de 1937 "Marat" viaja a Gran Bretaña para la participación en la parada marítima por la coronación del rey Jorge V, regresando por Memel, Libavu y Tallinn. Para este viaje ha debido ser reaprovisionado dos veces por petroleros en alta mar.

Durante el conflicto ruso-finlandés y a pesar de los hielos participa en las operaciones contra Finlandia. El 19 de diciembre de 1939 abre fuego contra fortificaciones finlandesas en la isla Biorke. Dispara 133 proyectiles.

El uso intensivo del barco durante esos 10 años pasa factura. Diversos mamparos estancos longitudinales y transversales, así como la cubierta principal y las bodegas precisan reparaciones. En marzo de 1941 se estaban planteando dichas reparaciones pero la guerra hizo que se aplazaran.

El 22 de junio de 1941 se encuentra anclado en Kronstadt y a las 14 horas abre fuego contra el enemigo, concretamente contra un avión finlandés de reconocimiento. A partir de ese momento la AAA abre fuego casi a diario contra aparatos enemigos. La situación del frente se agrava y el enemigo amenaza Leningrado el 22 de agosto. El Marat se refugia en Leningrado, en los canales. El 9 de septiembre comienza a usar contra los alemanes sus piezas principales y los cañones de 120 mm.


Acorazado clase Sevastopol abriendo fuego con la artillería principal

Los disparos eran dirigidos por los observadores del Ejército y cada 24 horas se disparaban aproximadamente 177 proyectiles de 305 mm. Este duelo artillero ha dejado sus secuelas. El 11 de septiembre, tras haber disparado 124 proyectiles de 305 mm se avería el cañón central de la primera torre. A la vez, el Marat comienza a recibir castigo artillero, aunque los primeros 9 impactos de 150 mm no reflejan daños graves, el décimo impacto deja sin servicio a tres piezas AAA. El 15 de septiembre la artillería alemana inutiliza sus motores.

El 16 de septiembre desde el canal Morkoy vuelve a bombardear a las posiciones alemanas. Ese día, de 24 a 27 bombarderos Ju-88 le alcanzan con 3 bombas. Otras bombas caídas en el agua cerca del barco también provocan daños. Sin embargo, a pesar del fuego, las vías de agua, los daños en el sistema eléctrico y de las brechas en la cubierta (por tres puntos) el buque sigue en combate pero varias piezas de 76,2 mm están fuera de servicio, al igual que la torre número 4 (de 305 mm) y varias piezas de 120 mm. Han muerto 25 personas. A pesar de todo, continua haciendo fuego sobre objetivos en el sur de Finlandia.


Entre el 10 y el 17 de septiembre ha disparado 400 proyectiles de gran calibre contra los alemanes.


Esquema de los impactos recibidos sobre el Marat y sus alrededores del 14 al 16 de septiembre.

El 18 de septiembre es remolcado a Kronstadt para intentar su reparación.


El Marat remolcado a Krondstat para su reparación.


Dañado por la artillería no puede navegar por si mismo y deja un rastro de combustible. Durante los trabajos de reparación se reciben ataques diarios de la aviación enemiga. Por ejemplo, el 21 se septiembre el buque se somete a cinco ataques aéreos en cada cual participan de 20 a 40 aparatos. Todos los ataques han sido rechazados con éxito y el Marat no sufre mas daños hasta el 23 de septiembre de 1941.
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Aquello mañana el día estaba excepcionalmente claro, con visibilidad excelente. Comenzaron los vuelos de reconocimiento enemigo. La AAA intenta repeler un grupo de aviones, pero estos se reagrupan y se dirigen a Kronstadt.


Explosión del Marat, desde los aviones atacantes.

Los alemanes se dirigen a los barcos anclados. Su objetivo principal son los acorazados. A pesar de la oposición AAA en el primer ataque el adversario ha conseguido dos impactos directos sobre el Marat, en la proa, posiblemente con bombas de 500 kilos (según fuentes soviéticas) lo que provoca la detonación de la torre 1 que, tras saltar por los aires vuelve a caer en cubierta. La proa, junto con todos sus ocupantes, artillería y los puestos de combate se levanta con estrépito ensordecedor y se hunde en el agua. Ha volado con la chimenea delantera y el puente de mando. Han muerto el Capitán Ivanoc, el segundo Chufistiov y 324 personas mas. En ese momento, el Marat, como unidad de combate, no existía. Parte del barco, de la cuaderna 20 la 57 es arrancada. 14 metros destruidos en la zona de la explosión. La proa hasta la cuaderna 20 descansa en el fondo poco profundo. El barco está unida a ella por la bodega. La fuerza de la explosión ha roto el mamparo estanco de la sala de máquinas, en la segunda cuaderna, que la separaba de la segunda torre. Todos los remaches han sufrido, a lo que se une el castigo recibido el 16 de septiembre y al desgaste del barco por la edad. Se rompen las conducciones de vapor y los generadores dejan de funcionar, dejando el barco sin corriente.

En este ataque participa junto con otra treintena de aparatos Hans Ulrich Rudel provistos de bombas de 1.000 kg.

Estado del puente de mando tras la explosión de la torre 1


Los generadores diesel de la proa fueron destruidos por la explosión y los de popa estaban en reparación, por lo que no funcionaban. A pesar de los daños, se lucha por conservar el barco. Hay incendios a bordo que son controlados. Se intenta arrancar las calderas 4 y 6 sin éxito, así como activar las bombas de agua. No se consiguen arrancar los generadores de popa y solo funciona la iluminación de emergencia. A la luz de linternas se intenta contener la entrada de agua. Sin embargo, la rápida inundación impide taponar todas las vías y el barco se va inundando poco a poco. El Marat recibe 10.000 toneladas de agua y la proa toca fondo (11 metros) Se controla el incendio de la segunda torre y se continua intentando salvar el barco durante dos horas mas. Aunque está a 300 metros de la costa, el fuego se extingue con los medios de abordo. en ese momento se da la orden de "abandonar el barco" pero por la tarde, con la energía eléctrica restablecida desde la costa, la tripulación vuelva a intentar salvar el barco. Los artilleros de la batería AAA de la cuarta torre no han abandonado el barco y continúan rechazando los ataques aéreos de los adversarios. Solo ese día se disparan 1.002 proyectiles de 76,2 mm, 528 de 37 mm y 6.584 de 12,7 mm.



El Marat antes y después del ataque aéreo. La flecha muestra el lugar de la explosión. Se aprecia la proa partida y el resto del barco sobre el agua..
Por desgracia, las medidas no son suficientes y el 24 la proa del Marat toca el fondo poco profundo. Pero el barco, se niega a morir. Sobre el nivel del agua queda la mayor parte del barco. Aunque no puede navegar por si mismo, es posible seguir operando el barco remolcado, como batería flotante. El 24 de septiembre se inicia la reparación, colaborando varios barcos en ellos. El Marat adquiere rápidamente flotabilidad positiva. La proa permanece hundida, actuando como ancla.


Esquema de los daños. La proa se rompe y toca fondo. El resto del barco permanece a flote con dificultad.


Graves daños en el Marat

En octubre de 1941 (apenas un mes) la parte trasera del Marat está operativa y se ponen en funcionamiento las torres 3 y 4, abriendo fuego el 31 de octubre con seis cañones de 305 mm contra el sur de Finlandia. La segunda torre se comienza a reparar el 23 de julio de 1942, estando operativa el 4 de octubre del 42. Se desmontan los cañones de 120 mm para su uso terrestre y finalmente el Marat se queda con tres torres de 205 mm, tres AAA de 76 mm sobre la cuarta torre, cinco montajes de 37 mm, ametralladores DK y DSHK.

Desde noviembre de 1941 el Marat abre fuego habitualmente contra las posiciones alemanas, especialmente contra los convoyes que abastecen al enemigo, así como haciendo fuego de contrabatería en Leningrado. Esto provocaba la respuesta del enemigo que somete al barco a bombardeo artillero. El 12 de noviembre recibe tres 23 proyectiles de 203 mm. Dos traspasan la cubierta y provocan daños en su interior. Este bombardeo ha demostrado que la coraza horizontal no es protección suficiente contra los proyectiles de grueso calibre por lo que se refuerza con planchas de granito del malecón. Sin haber terminado estos trabajos, el 28 de diciembre el Marat recibe dos impactos de 280 mm, aunque la protección de granito resiste. El 25 de octubre de 1942 recibe tres impacto de 305 mm, el 6 de noviembre uno de 292 mm y el 8 de octubre de 1943, uno de 203 mm. Tanta atención artillera indica que el barco seguí operativo y dañando al enemigo. Sólo en 1941, según los rusos acabó con 18.000 hombres, 105 cañones y 6 aviones. En toda la guerra disparó 1.529 proyectiles de 305 mm. (NOTA DEL AUTOR: tómense con pinzas estos datos, salvo el de proyectiles disparados que posiblemente sea el mas exacto)


El Marat en 1944-45 operando remolcado como batería flotante.

El 31 de mayo de 1943 recupera su antiguo nombre de "Petropavlovsk". A pesar de los gravisimos daños del 23 de septiembre y su "revitalización" posterior nunca es dado de baja. Por ello la estadística oficial muestra que durante la SGM la URSS no pierde ningún barco de la clase Sevastopol.

Tras el levantamiento del sitio de Leningrado, el ahora "Petropavlovsk" no permanece ocioso. En 1944, del 14 al 30 de enero de 1944 participa en la defensa de Krasnoselsko-Ropshinskaja y en junio participa en las operaciones ofensivas de Vyborg

El 28 de noviembre de 1950 "Petropavlovsk", buque de enseñanza de artillería propulsado recibe el nombre el "Volkov" y en 1953 es desguazado.


Una de las últimas imágenes del barco, ya renombrado a Volkov.




martes, 23 de mayo de 2017

Virus, troyanos, IoT y otras cosas del .... hacker.

Ya ha pasado algún tiempo desde que ha sucedido el divertido episodio de WannaCry que puso en jaque a compañía como Telefónica. Chistes aparte sobre Chema Alonso quien por cierto sin ser el encargado de los PCs fue quien dio la cara cosa de mucho mérito porque conozco alguna otra empresa gorda que le ha pasado lo mismo y ha callado miserablemente, la cosa tiene más miga de lo que parece.

CISO = Chief Information Security Officer

¿Piensas que el ataque ya ha pasado y que todo está bajo control? Pásate por estos enlaces y me lo vuelves a decir:





El asunto es que no, no estás para nada seguro y ya no hablo de que te encripten el ordenador, eso con un backup (o mejor dos y en sitios separados y no conectados al ordenador) se soluciona en el peor de los casos. La cuestión es que éste ha sido uno de los ejemplos y se van a repetir y mucho. No hace demasiado tiempo el funcionamiento de Internet estuvo afectado por un ataque de DDoS (Es algo así como Ataque Distribuido de Denegación de Servicio) que afectó a los DNS de Dyn y ¿quienes lo realizaron? Montones de dispositivos IoT como cámaras IP, monitores de bebés, DVDs conectados ... un ejército zombie de dispositivos IoT.

¿Te piensas que las cámaras no son vulnerables? Mira este otro enlace, a lo mejor encuentras tu casa.

No, el concepto de sandbox no es éste.
La cuestión es que cada veza tenemos más equipos, bien sean ordenadores, tablets, teléfonos, smartTV, cámaras IP, decodificadores, .... y el número de vulnerabilidades aumenta día a día. Para más INRI al parecer la NSA se dedica a localizar bugs pero no los publica, con lo que no es posible parchearlos (vale, otras veces pasan olímpicamente de arreglar las cosas) Por otro lado, lo de montar parches de manera global en una empresa tampoco es una tarea fácil ya que nos es la primera vez que un parche hace que una cosa deje de funcionar y antes de dejar a decenas, cientos o miles de trabajadores parados es mejor ir haciendo pruebas (pro ejemplo en una sandbox) y despliegues poco a poco.



La cuestión es que entre una cosa y otra, este troyano (no virus, el virus funciona de otra forma) se extendió de manera sigilosa entre cientos de miles de ordenadores en el mundo y en un momento determinado se activó. Incluso de pueden consultar los pagos y movimientos en bitcoin (de esta yo diría que no se van a jubilar) A día de hoy (la cosa puede cambiar) un bitcoin vale 2227,88 $


El tema es que se ha visto que las redes son vulnerables, todos los dispositivos lo son, aquí los responsables prefieren gastarse los cuartos en cosas como el coaching y otros timos antes que en infraestructura y seguridad (debe ser que les dejan  menos comisión, suena menos guay y hay que estudiar más para saber que haces en lugar de escuchar a un charlatán) Siempre vas a tener dispositivos obsoletos y vulnerables, con lo que aparte de intentar evitarlo, hay que reforzar la seguridad en la periferia vía IDS, IPS, Antivirus, Firewall, microsegmentación, DMZs, Si no sabes lo que es eso, veta a dar un curso básico de seguridad, es el ABC. Luego ya vas a protegerte contra ataques sociales (si, como el marketing, pero orientado al mal .... vale, el marketing no está pensado para hacer el bien, pero esto está mal visto.) Es como si alguien aprovechando información tuya y tu relación te quiere vender acciones preferentes de una caja de ahorros quiere obtener información de ti  para usarla en su provecho.

Yo veo un riesgo más allá del tema del ramsonware como ha sido este ataque. Hemos visto que es posible infiltrarse subrepticiamente dentro de centenares de miles de ordenadores y no hace falta secuestrarlo, se les puede hacer operar como zombies (ya es viejo) o directamente, se puede empezar a recolectar datos de manera masiva, conseguir números de tarjetas de crédito, contraseñas, accesos a sitios restringidos, hacer espionaje industrial, alterar el mercado de valores, lanzar ataques sociales (mira el video de una granja de "clicks" en China, si eso existe es porque alguien paga) Igual tenemos Matrix yt 1984 más cerca de lo que pensamos.




Lo reconozco, no puedo evitarlo, cada vez que pienso en cosas para hacer en IoT no se me ocurre nada bueno.


jueves, 2 de marzo de 2017

Comparando velocidades

Hay que reconocer que tengo esto un poco abandonado y mira que se me ocurren temas para escribir, pero mira, luego me siento y se pasan .... 

Pues como hay que amortizar el blog y como últimamente estaba con cosas de informática, pues vamos a seguir con ello, esta vez vamos a seguir con las unidades de almacenamiento. Ya hace tiempo hablé en esta entrada sobre el almacenamiento enterprise, entrada que tendré que actualizar un poco porque ya se va quedando un poco obsoleta.

La idea de hoy era hablar un poco de los diferentes tipos de almacenamiento que tenemos en los ordenadores, lo que solemos llamar discos y que antes eran discos, pero ahora cada vez más, lo son menos (aunque parezca paradójico) No solo los SSD sino nuevas tecnologías como el X-Point de Intel (léase Cross-Point) amenazan al venerable disco spindle de toda la vida. Ya los SSD no sólo superan a los HD en prestaciones sino también en capacidad. Mientras que en los discos (de los de dar vueltas) el tope de capacidad anda por los 8-10 TB (cosa que no está nada mal) por ejemplo Netapp ya dispone de unidades de 15TB en SSD Eso significa que podemos almacenar 1 PB neto en cuatro míseras bandejas de 24 SSD con 2 RU de alto (8,9 cm) mientras que no hace demasiado tiempo hacían falta dos o tres racks completos. Si tenemos en cuenta que con el SSD podemos aplicar técnicas de deduplicación, compresión y compactación sobre todo esta última, si los datos se pueden comprimir (cosa que por lo general es posible salvo que sean datos encriptados, películas, música o PDFs) ese PB se puede multiplicar fácilmente por 2 o por 3. 
Todo esto se mete en una bandeja de SSD ... y seguramente sobre espacio.
Fuente: propia

Supongo que te preguntarás cuanto cuesta una SSD de esta capacidad ... pues mira, en marzo de 2017, unos 10.000 €. Parece una pasta, pero en realidad son 666 € el TB. Hace 5 años el TB (siempre en plan enterprise, no de discos para PC) costaba cinco veces eso con muchas menores prestaciones. Así que sí, cuesta mucho dinero, pero el precio no es tan excesivo. Por ello los discos de 15K r.p.m. están desapareciendo y los de 10K r.p.m pronto les seguirán. Quedarán los grandes NL SATA de gran capacidad que poco a poco se verán relegados a laboras tan mundanas como las copias de seguridad.

Lo que quiero hacer aquí no es comparar capacidades sino prestaciones lo que nos lleva a preguntarnos ¿cómo medimos las prestaciones de una unidad de almacenamiento? Pues la cosa no es baladí porque va depender del uso que la hagamos. Si vamos a leer mucho secuencial (por ejemplo equipos que están haciendo straming) la cantidad de información a transmitir dependerá sobre todo de el interfaz y del número de operaciones simultáneas que haya. Esto en un PC no es tan crítico pero en un servidor dedicado (un NAS por ejemplo) Si lo que queremos son muchas operaciones de entrada salida (una base de datos, un servidor de ficheros, etc) aquí el factor determinantes son las IOPS (operaciones de entrada salida por segundo) y que mientras que el disco más rápido no pasa de 200, en los SSD se cuentan por miles o decenas de miles. Lo que voy a mostrar a continuación es un test sintético que mide en MB/s. Es una prueba pensada para machacar la entrada salida por lo que dependiendo de la aplicación que venga detrás, pues puedes tener mejor o peor rendimiento.

RAID-1. HD 7.200 rpm.

Esta primera prueba se hace sobre un par de discos SATA de 7.200 rpm que están montados en RAID-1. Para las prestaciones da un poco lo mismo tener RAID-1 que tener un disco único, se escribe lo mismo en los dos a la vez. Hay una opción más rápida y peligrosa: el RAID-0. Este reparte las escrituras entre ambos discos, pero como falle uno pierdes la información de ambos. Hay configfuraciones de RAID en striping más seguras pero que requieren más discos (RAID 5, RAID 6, RAID de triple paridad, ...)



Las prestaciones en secuencial son aceptables pero las aleatorias caen en picado. No hay gran diferencia al pasar de 1 solo thread a varios. 

SSHD

Hay hoy en día una serie de discos híbridos, la parte de almacenamiento bruto es un disco normal, en este caso un SATA de 2 TB pero cuenta con una pequeña caché SSD de 8GB. Este se ve penalizado por no poder aprovechar su interfaz de 6 Gbps por estar montado en un placa antigua.


El rendimiento es de entre un 50% superior a un 100%, sobre todo en acceso aleatorio. Insisto, no se aprovecha toda su capacidad.

SSD (3 gbps)

Pues aquí nos pasamos a la tecnología de estado sólido.Aquí ya las prestaciones empiezan a ser considerables.

A destacar sobre todo el acceso aleatorio con varios threads, 100 veces superior al SSHD y 200 veces al HD.

SSH (6 Gbps a 3Gbps, pero mejor)

Este es un SSD con prestaciones superiores al anterior. Es especialmente superior en la escritura secuencial con múltiples threads.

SSD (6 Gpbs)

Este es otro SSD moderno, pero ahora en un ordenador moderno, con interfaz a 6 Gbps

Aquí se notra claramente el interfaz a 6 Gps, donde casi duplica las prestaciones en lectura. En este disco hay un pero. Resulta que está encriptado, lo que perjudica las escrituras.

SSD M.2 (6 Gbps)

Tiene mejores prestaciones que el anterior, especialmente en escritura. No dispone de un interfaz SATA sino de un M2. Merece la pena verlo. En una cosa de 2x4 cm metemos 256 GB (y más si hace falta) Aquí se puede ver el efecto producido por la encriptación del disco:
La velocidad de lectura no se ve muy afectada, pero la de escritura sufre una penalización que llega al 50% en algunos casos.

Disco USB 3.0

Para finalizar, quisiera enseñar el caso de un disco externo USB 3.0 colocado en un interfaz 3.0
Las velocidad de lectura secuenciales son bastante razonables. no son un SSD pero si son superiores a los discos tradicionales, incluyendo los SSHD. Las operaciones aleatorias son es muy inferiores a los SSD, pero superan a los HD en lectura, quedando por debajo en escritura. No son una maravilla, pero tampoco están mal para un USB de 20 € y 64 GB.

Aquí le voy a aguantar yo si no me encierra ...