jueves, 23 de julio de 2015

5.000 kms con el Korando

No hace mucho he tenido que jubilar mi antiguo coche y lo he cambiado por uno nuevo y quisiera contar la experiencia tras un periodo de tiempo prudencial, pero si alguien le interesa la información y si no, por pasar el rato escribiendo un poco que he de reconocer que lo tenía bastante abandonado.
5000 kilometritos. La foto se tomó parado.
Dado que hay una nefasta ley que te quiere obligar por pagar a enlaces no vas a encontrar ninguno, así que tendrás que ir a tu buscador favorito si quieres más información.

El nuevo vehículo es un Ssanyong Korando. La marca es coreana aunque ha sido adquirida por Mahindra y es un chisme de los que está de moda ahora, un SUV que quiere decir SUVealbordilloenlugardeaparcarcomoesdebido.

El buga el dia de su recogida
Aunque muchos pensarán que es una marca nueva, lo cierto es que Ssanyong se fundó en los años 50 y el modelo Korando lleva un montón de años, siendo originalmente un Jeep Rangler y ahora ha sido recientemente modificado a SUVebordillos. Actualmente se le considera un compacto por su tamaño (4,41 metros) pero resulta que es de casi el mismo tamaño que un Opel Vectra del 2000 (4,49 metros) pero con un habitáculo mayor y un maletero similar (casi 500 litros) con lo que el chisme está bien aprovechado.

Este modelo es el AWD (All Wheel Drive) o como suelen decir 4x4. En realidad esto quiere que las cuatro ruedas son motrices, pero ojo, no son al estilo de un Subaru o de un Quatro de Audio. En realidad (y como gran parte de los AWD actuales) esto significa que lleva un embrague tipo HALDEX V en el tren trasero. Por lo general el coche se comporta como un tracción delantera y en caso de pérdida de tracción de las ruedas delanteras, entra la tracción trasera y reparte el empuje hasta un 50/50 entre ambos ejes. No es un diferencial Torsen, pero para una conducción normal, es mucho mejor que un eje solo. Por ejemplo, en curvas muy cerradas en los tracción delantera pierden tracción entra la trasera y sale disparado. Dado que es la quinta generación el sistema está bastante depurado y puede bloquear el diferencial según he leído en media vuelta de rueda (y eso es muy rápido) Esto se puede usar tanto en carretera normal como en pistas de tierra. No es un TT nato (de hecho, prácticamente ningún SUV lo es) pero no se defiende mal por el monte (es más alto que un coche normal) 

No caleya mal del todo. La cuesta es mayor de lo que se
ve en la foto.
Si te ha defraudado un poco el tema del 4x4 piensa que posiblemente el 80% de Qashqais, IX35, Sportages y demás SUV varios son tracción delantera (y blancos) y yo me quería distanciar un poco de ellos. Incluso los TT de verdad, por lo general funcionan con un solo eje dejando la tracción total para situaciones especiales en el campo. En este tipo de vehículos no es buena idea utilizar la tracción total permanente en asfalto. Al igual que un tracción a un eje precisa un diferencial que diferencia la velocidad entre ambas ruedas, lo mismo ocurre entre ambos ejes y los TT suelen tener la opción de bloquear el diferencial central (al 50% por eje por lo general) con lo que no es buena idea usarlo en un sitio donde no puedan deslizar las ruedas ya que sufre un montón. Ya puestos, un detalle que he leído (para los HALDEX) el embrague se bloque al parar, lo que tiene dos conseccuencias:

  • Se arranca siempre en 4x4 (cosa buena, siempre tienes la mejor tracción posible) y se desbloquea con la velocidad (ya bloquea de nuevo cuando hace falta)
  • El coche NO SE PUEDE REMOLCAR CON UN EJE ELEVADO, siempre en plataforma.

¿y por qué estos coches usan un HALDEX en lugar de un más que probado TORSEN? Pues muy sencillo, porque es más barato, interfiere menos con la electrónica y salvo que vayas a saco, no hay demasiadas diferencias. Otra ventaja es que al funcionar por lo general como tracción delantera gastas un poco menos. Si te vas a uno coche de gama más alta es posible que traiga un TORSEN, aunque hay HALDEX en gamas altas.

Ahora vamos a hablar del chisme en cuestión.

Lo bueno

Lo mejor el coche es el precio. Para mi opinión, es la mejor relación calidad precio en este tipo de vehículos (tracción total y +140 CV)

El motor que lleva es una auténtica gozada: 149 CV que empujan desde 1.500 rpm y que permite mover el coche de 1.770 kg con una facilidad pasmosa, ya sea subiendo o en llano y eso que las marchas tienden a larguitas, sobre todo la sexta. Puedes subir el Huerna en sexta sin problemas.

La habitabilidad interior es impresionante. Al ser un coche cuadratote permite una habitabilidad similar a una berlina de 4,95 metros (he tenido uno) y los casi 500 litros del maletero aparte de ser grande, es plano (no hay que subir pesos a pulso) y trae un doble fondo compartimentado muy útil.

El equipamiento de serie es impresionante (versión premium) sensores de lluvia y luces, GPS integrado, cámara de marcha atrás, calefacción en los asientos, climatizador, espejo fotocromático, espejos eléctricos y calefactados, respaldo de los asientos traseros regulable en inclinación,  ...

El cambio no es muy rápido, sobre todo en segunda, pero tampoco es un deportivo con lo que cumple sobradamente.

El comportamiento en curvas es muy bueno, mucho mejor de lo esperado para un ladrillo de este peso. El AWD ayuda especialmente en zonas viradas. No lo he sacado mucho al monte (ni saldrá), pero que creo que cumple.

Un detalle tonto: lleva el tapón del depósito en el lado izquierdo en lugar de en el derecho como es habitual ¿que ventaja tiene? Que por lo general, se hace menos cola si dejas el surtidor a la izquierda que a la derecha, como pasa con la mayor parte de los coches.

Lo no tan bueno

El consumo es mejorable, de momento anda por cerca de los 7,9 litros a velocidades legales (que no corra no quiere decir que no acelere o adelante y eso, perjudica) Eso si, la aerodinamia es la de un ladrillo y pesa como dos muertos con lo que a lo mejor no es tan mal consumo.

La dirección es un poco lenta ... en especial en maniobras o en curvas cerradas lo que obliga a girar mucho el volante, pero salvo eso, el comportamiento es muy bueno.

No tiene faros de Xenón ... ni como opción.

Lo malo.

Es un SUVebordillos y no un coche. Pero en fin, tendremos que usarlo.

Para resumir

SUV con un precio muy equilibrado, bien equipado y con un comportamiento bastante bueno, amplio y con un motor con una respuesta que ya quisieran muchos (eso si, ya no es Mercedes que creo dio bastante guerra)